Một ngày cùng Honda Accord

Một ngày để cảm nhận hết chiếc xe có truyền thống hơn 35 năm phát triển của Honda là chưa đủ. Nhưng với thời gian ít ỏi đó, Accord 2011 đã hoàn toàn thuyết phục chúng tôi bằng sự hiện đại trẻ trung và sang trọng.

Với khoảng thời gian được vi vu cùng Honda Accord 2011, chúng tôi tiến hành thử xe trên quãng đường Hà Nội – QL5 – Hải Phòng. Ấn tượng đầu tiên với Accord vẫn chính là sự trẻ trung bắt mắt. Honda Accord ít thay đổi kiểu dáng bên ngoài so với chiếc Accord sản xuất năm 2008. Lưới tản nhiệt mạ crôm và chỉ còn 2 nan – đây cũng là thiết kế trên nhiều mẫu Honda vài năm trở lại đây.

Accord có chiều dài cơ sở lớn, cánh cửa to rộng với đường gân khỏe khoắn, cốp sau có thêm dải đèn phụ, phần đuôi xe lộ rõ hai ống xả mạ crôm tăng vẻ cân đối và thể thao. Honda Accord 2011 dài tới 4.935mm – lớn nhất phân khúc cùng hạng tại Việt Nam và được trang bị lốp 225/50 R17 cho cả bánh trước và sau. Với một nút bấm để mở cốp điện trên chìa khóa, chúng tôi xếp hành lý vào cốp xe và bắt đầu cuộc hành trình với Honda Accord 2011.

Chiều dài cơ sở lớn, cánh cửa rộng, đường gân khỏe khoắn

Mở cửa bước vào bên trong Accord là nội thất rộng rãi sang trọng được bọc da, ốp gỗ và những trang trí khác bằng kim loại. Điều đó không chỉ thể hiện ở ca-bin phía trước mà còn hiện hữu ngay ở không gian phía sau, hành khách thoải mái với chỗ để chân rộng. Ngồi vào ghế lái, vô-lăng thể thao ba chấu là điểm thu hút đầu tiên với nút sang số ngay phía sau và phím multimedia bố trí bên trái, kế bên là bảng điều khiển trung tâm đồ sộ, cần số phía dưới với nút điều khiển cửa sổ trời và rèm che phía sau.

Nội thất sang trọng, rộng rãi

Chiếc xe có thiết kế khá thân thiện với người sử dụng, vô-lăng cho cảm giác chắc chắn, cứng cáp có phần nhỉnh hơn một chút so với những mẫu xe châu Á. Hàng ghế phía sau có không gian để chân rộng rãi tạo tư thế ngồi rất thoải mái. Điều đó lí giải vì sao chiều dài cơ sở của chiếc xe này lên tới 2.799mm.

Hàng ghế sau có không gian thoải mái cho chỗ để chân

Honda Accord 2011 trang bị nhiều tiện ích hướng tới nhu cầu người sử dụng, hàng ghế trước được điều khiển điện nhiều hướng phù hợp với thói quen của mỗi người. Bộ phận kết nối Bluetooh với điện thoại nằm ngay trên cột A rất thuận tiện, âm thanh từ thế hệ Accord trước đã được nâng cấp lên thành hệ thống 7 loa vệ tinh 270W bố trí xung quanh xe. Nó kết hợp với hệ thống giải trí FM/AM 6CD quá đủ để thư giãn trong hành trình của chúng tôi. Mọi thứ được điều khiển qua phímmultimedia trên vô lăng để “bác tài” tùy chỉnh hệ thống giải trí mà không cần sao nhãng việc lái xe.

Chỉ cần nhấn nút là hệ thống rèm cửa kính hậu và cửa nóc sẽ tự động mở.

Chúng tôi bắt đầu khởi hành lộ trình đã đề ra từ trước, điều kiện trong thành phố Hà Nội quá đông đúc nên chế độ “D” luôn là ưu tiên hàng đầu để cảm nhận được êm ái và người lái ít phải thao tác. Do được cách âm khá tốt cho nên môi trường trong và ngoài Accord là hai sự khác biệt hoàn toàn. Ra khỏi Hà Nội, quốc lộ 5 là quãng đường chủ yếu thử tính năng vận hành của Honda Accord. Honda Accord sử dụng động cơ 3.5L i-VTEC công suất 271 mã lực 202kW/6.200rpm, mô-men xoắn 339Nm/5.000rpm mạnh mẽ, tạo ra gia tốc lớn cho chiếc Accord tính thể thao. Chẳng có gì ngạc nghiên vì lưng người lái như dính vào ghế lúc “thoải mái đạp chân ga”, sau khi thoát ra khỏi quãng đường đông đúc. Âm thanh từ hai ống pô lúc này nghe rất phấn khích, tuy không giống như siêu xe thực thụ nhưng cũng làm thỏa mãn những người ngồi trên xe.

Quãng đường QL5 không ùn tắc nhưng bị giới hạn tốc độ 50 km/h và 80km/h cho nên chúng tôi chưa có cơ hội được thử sức mạnh thực sự của động cơ. Tuy nhiên, nếu để ý sẽ thấy, bảng đồng hồ báo đèn tín hiệu “ECO” mỗi khi xe bon bon đều vận tốc. Đó là lúc hệ thống VCM được kích hoạt. Động cơ thừa tải, đủ đà, VCM tự động ngắt bớt 2 hoặc 3 xi lanh để tiết kiệm nhiên liệu. Qua khỏi đoạn đường giới hạn 50 km/h và tăng tốc, đèn ECO tắt và động cơ lại hoạt động bình thường. Ngồi trong Accord, khó có thể cảm nhận được lúc nào VCM hoạt động thông qua các tác động vật lý, điều đó có được vì VCM được hỗ trợ bởi hai công nghệ tiên tiến khác của Honda là ACM và ANC. ACM làm giảm sự rung giật; ANC giúp triệt tiêu bớt tiếng ồn trong quá trình vận hành và khi VCM được kích hoạt.

Vô lăng của Accord chắc chắn, có thêm cần sang số thể thao đằng sau vô lăng.

Gạt cần số xuống chế độ “Sport” và sử dụng lẫy chuyển số sau vô lăng, việc tăng và giảm số “thủ công” khiến Accord bớt sự êm ái như ở chế độ “Drive” và chuyển thành một Accord thể thao hơn. Đến đoạn đường thử, xe ở tốc độ 90 km/h và số 4, động cơ chỉ có vòng tua máy quãng 2.000 vòng/phút. Giảm ga – chuyển sang số 5 – tăng tốc, chiếc Accord vượt ngưỡng 110 km/h mà không hề thấy tiếng gầm gào của động cơ lọt vào bên trong khoang xe, ngoài cảm giác gió rít qua khe cửa bên ngoài.

Mặc dù Honda Accord chưa có hệ thống tự động siết nặng vô-lăng khi di chuyển ở tốc độ cao nhưng nó cũng đem lại cảm giác chắc chắn vừa đủ, không quá nhẹ khi đi nhanh gây mất an toàn. Giảm xóc cứng, chỗ để chân rộng rãi với phần ghế thiết kế không làm người ngồi bị võng hẳn xuống cho nên ít thấy cảm thấy bồng bềnh khi vào cua.

Phong cách trẻ trung, cùng nội thất sang trọng là dấu ấn của Accord để lại trong mỗi người

Một điểm hơi đáng tiếc ở Honda Accord đó là chưa được trang bị hiển thị lượng xăng tiêu thụ. Bên cạnh đó, tiểu tiết khác đôi khi khiến người sử dụng thấy chưa thật tiện lợi đó là phần gờ nổi lên ở hàng ghế sau mặc dù nội thất rộng của Accord có thể làm thỏa mãn cho cả 5 hành khách trên xe.

Một ngày trôi qua thật nhanh. Phong cách thể thao trẻ trung kết hợp với nội thất rộng rãi sang trọng là dấu ấn của Accord để lại trong mỗi người. Có thể nói công nghệ VCM giúp chiếc xe của Honda vượt trội hơn hẳn các đối thủ cùng phân khúc.

Honda chào bán Accord với giá 1.710.000.000 VND

Accord là sản phẩm thứ 3 mà Honda mang tới thị trường Việt Nam và được nhập khẩu từ Thái Lan với mức giá bán lẻ 1.710.000.000 VND.Xin cám ơn Honda Việt Nam giúp chúng tôi thực hiện bài viết này!

Thông số kĩ thuật 

Ưu nhược điểm