Yamaha ra mắt YZF-R1 2015 hoàn toàn mới: Nhẹ và công nghệ số 1

email Print This Post

R1 21015 là chiếc xe hoàn toàn mới, công suất lên tới 200 mã lực thông qua động cơ 998cc 4 xy-lanh thẳng hàng. Đây là chiếc xe hoàn toàn mới từ trong ra ngoài.

Thứ duy nhất mà YZF-R1 2015 chia sẻ với đàn anh có lẽ là cái tên R1. Cái tên này đã được sử dụng kể từ năm 1998. R1 tiêu chuẩn có giá bánd dược dự đoán nằm trong khoảng 25.000 -27.000 USD (giá tại Anh) hoặc 17.000 USD tại Mỹ , và tất nhiên phiên bản R1M còn có mức giá cao hơn thế rất nhiều, mức giá này có thể nói là cao hơn rất nhiều so với các đối thủ cùng phân khúc 1.000 phân khối như Honda CBR1000RR hay Suzuki GSX-R1000. Yamaha dự kiến bán ra mẫu xe này vào tháng 3/2015.

Ngoại hình của R1 mới được thiết kế lại hoàn toàn, nay sở hữu công suất 200 mã lực và hàng loạt tính năng mới như kiểm soát độ bám đường, chuyển số nhanh, kiểm soát tăng tốc, ABS, ‘chống bốc đầu’ – ‘anti wheelie’ và nhiều chế độ lái khác nhau. R1 có trọng lượng khô 179kg, trọng lượng ướt khoảng 200kg, Hơn nữa, R1 thế hệ mới còn có hai phiên bản, R1 tiêu chuẩn và R1M công năng cao hơn, sở hữu dàn nhựa bằng sợi carbon, giảm xóc Ohlins… nhưng chỉ được bán ra với số lượng giới hạn.

Về thiết kế ngoại hình, R1 2015 mở ra hướng đi mới cho dòng xe siêu môtô. Đèn pha đôi mang tính biểu tượng đã bị thay thế bằng hai đèn nhỏ gọn hơn, bổ sung thêm đèn LED ở hai bên sườn xe. Tương tự như vậy, phần đuôi xe cũng có nhiều điểm mới sắc cạnh và tập trung phục vụ tính khí động học của dòng xe thể thao. Gương xe cũng tích hợp luôn đèn báo rẽ LED.

Hai bánh xe đều sử dụng la-zăng 10 chấu làm từ magie trọng lượng nhẹ, la-zăng trước nhẹ hơn 540g, sau nhẹ hơn 340g so với thế hệ trước, giảm bớt các tác động vật lý, lực quán tính, hồi chuyển của la-zăng.

Về khối động cơ mới, nó có trọng lượng nhẹ hơn, mang tên CP4. Đây là khối động cơ 4 van, 4 xy-lanh thẳng hàng. Thay đổi lớn là ở phần tay biên làm bằng titanium, piston làm bằng nhôm trọng lượng nhẹ. Trong khi cò mổ, trục khuỷu đều được thiết kế mới để thời gian đóng mở các van diễn ra nhanh hơn. Hệ thống khí nạp nay cũng có thể tích tăng lên 10,5 lít.

Yamaha khẳng định động cơ CP4 có thể sản sinh ra công suất 200 mã lực mà không cần thêm can thiệp nào. Nó sẽ trở thành khối động cơ đầu bảng trong dòng siêu môtô. Hệ thống ống xả hoàn toàn sử dụng titanium, bình tiêu âm nằm ngay ngay dưới yên xe và toàn bộ hệ thống ống xả thiết kế theo sơ đồ 4-2-1 cho ra duy nhất một đường xả.

Chưa hết, bên cạnh động cơ và kiểu dáng, hệ thống khung xe Delta box nổi danh nay cũng mang thiết kế mới. Giống như Ducati, động cơ xe cũng chính là một phần của hệ thống khung, một phần phía sau của xe được làm từ hợp kim magie để trọng lượng tổng thể giảm xuống. Càng sau được thiết kế lại với cấu trúc khung đôi khoẻ hơn nhưng trọng lượng nhẹ hơn.

Với các tính năng hỗ trợ, Yamaha buộc phải có ABS như luật pháp châu Âu yêu cầu, hệ thống này sử dụng cảm biến gia tốc và con quay hồi chuyển, gọi là IMU (Inertial Measurement Unit) để tính toán và tạo ra lực phanh tốt nhất cho bánh trước và sau. Nó có tới 3 cảm biến con quay hồi chuyển hoạt động và gửi dữ liệu về các chuyển động của xe. Những thông tin này được gửi về ECU 125 lần/ giây.

Bên cạnh đó, hệ thống chống trượt bánh sau SCS và kiểm soát độ bám TCS cũng được thiết lập lại nhằm mang tới hiệu quả tốt nhất cho siêu phẩm mới của Yamaha. Hãng còn cung cấp hệ thống YRC Yamaha Ride Control mang tới bốn chế độ lái khác nhau, điều chỉnh thông qua nút bấm ngay trên tay lái.