Những con số đằng sau quá trình suy thoái của thị trường Trung Quốc

Với tình trạng thị trường ô tô Trung Quốc đã, đang và sẽ tiếp tục bước trên con đường khủng hoảng, không mấy ngạc nhiên khi có đến 90% số đại lý xe trên lãnh thổ quốc gia này báo lỗ.

Không chỉ vậy, có thể có đến 30% số đại lý tại đây sẽ phải đóng cửa trong tương lai gần, thậm chí rất gần.

Tháng 7 vừa rồi đã là tháng thứ 4 liên tiếp doanh số và sản lượng xe tại Trung Quốc đồng loạt giảm. Theo số liệu của Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc, sản lượng xe tại đây trong tháng 7 giảm 11,76% so với cùng kỳ năm ngoái xuống 1.518.000 xe, trong khi doanh số giảm 7,12% xuống 1.503.000 xe. Tính chúng cả 7 tháng đầu năm sản lượng và doanh số xe giảm lần lượt 0,8 và 0,39% và con số này sẽ còn xuống sâu nữa.

Thêm vào đó, hầu hết khách hàng mua xe không quay lại đại lý sau khi thời gian bảo hành đã hết, do vậy doanh thu từ các dịch vụ sau bán hàng của họ cũng giảm mạnh. Ngoài ra, ngay cả khi khách hàng quay trở lại để sử dụng dịch vụ, số tiền họ bỏ ra cũng không nhiều như trước. Trung bình khách hàng mua xe sang bỏ ra 3.480 NDT (542 USD) so với mức 4.288 NDT (668 USD) trong khoảng thời gian trước đó. Con số tương tự với khách hàng mua dòng xe phổ thông là 1.558 và 1.710 NDT (243 và 266 USD).

Tính đến hết ngày 30/7, chỉ 4 trong số 17 thương hiệu xe Trung Quốc phổ thông đạt được doanh số mục tiêu trong nửa đầu năm nay, bao gồm Changan Auto, Geely Auto, Chery Auto và JAC. Trong khi đó, thương hiệu có công ty liên doanh với phía Trung Quốc có kết quả khả quan nhất là Volkswagen với 940.470 xe bán ra – vẫn thấp hơn mức doanh số kỳ vọng 950.000 xe của họ. Các thương hiệu còn lại chỉ đạt được tối đa 95% doanh số kỳ vọng giữa năm của mình.

sonhq

Các bài đã đăng