Không nổi bật về thiết kế hay sở hữu danh sách trang bị tiện nghi dày đặc, Subaru Forester 2.5 i-S Eyesight chọn cách chinh phục khách hàng bằng khả năng vận hành, độ ổn định và nền tảng an toàn. Và đặc biệt, xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản.

Tại Việt Nam, Forester 2.5 i-S Eyesight có giá 1,399 tỷ đồng cho phiên bản cao cấp nhất, trong khi bản 2.5 i-L Eyesight có giá 1,299 tỷ đồng. Bước sang thế hệ thứ sáu, Forester được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản, thay thế thế hệ trước từng được lắp ráp tại Thái Lan.

So với thế hệ tiền nhiệm, Forester mới thay đổi đáng kể từ thiết kế ngoại/ nội thất đến khung gầm, động cơ và công nghệ. Tuy nhiên, triết lý cốt lõi của Subaru vẫn được duy trì: tạo ra một chiếc SUV chú trọng khả năng vận hành và an toàn hơn là những giá trị dễ gây ấn tượng ngay từ cái nhìn đầu tiên.

Thiết kế không chạy theo số đông

Forester 2.5 i-S Eyesight không phải mẫu xe dễ gây ấn tượng ngay lập tức. Có một chút gì đó của tính thực dụng, của sự nam tính và gan lì. Trong khi nhiều C-SUV hiện nay theo đuổi phong cách thiết kế thời trang, nhiều đường nét mềm mại và những chi tiết tạo hiệu ứng thị giác mạnh.

Xe có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.655 x 1.830 x 1.730 mm, chiều dài cơ sở 2.670 mm và khoảng sáng gầm 220 mm. Thân xe rộng cùng những đường nét cứng cáp tạo cảm giác chắc chắn, bề thế hơn so với những gì con số kích thước có thể gợi ra.

Mâm xe kích thước 18 inch đa chấu, các chi tiết ốp cua lốp và giá nóc đã tăng thêm tính việt dã cho mẫu C-SUV thêm đậm chất chinh phục.

Ở phía sau, cụm đèn hậu LED được thiết kế đồng điệu với phần đầu xe. Dải ốp màu đen bóng nối hai cụm đèn góp phần tạo cảm giác chiếc xe rộng và chắc hơn khi nhìn từ phía sau.

Điểm đáng nói là Forester không cố gắng trở thành một chiếc SUV thời trang theo số đông. Thiết kế này có thể không hấp dẫn tất cả khách hàng, nhưng lại phù hợp với nhóm người thích sự kín đáo và thực dụng, đặc biệt là nam giới có cá tính.

Nội thất thực dụng, tập trung vào người dùng

Bên trong cabin, Subaru tiếp tục lựa chọn cách bố trí thiên về công năng sử dụng. Mẫu xe này không chạy theo xu hướng tối giản bằng cách loại bỏ hàng loạt nút bấm vật lý. Ngược lại, nhiều chức năng vẫn được điều khiển bằng phím và núm xoay, giúp người lái thao tác thuận tiện hơn khi đang di chuyển.

Phía sau vô-lăng là cụm đồng hồ analog kết hợp màn hình LCD, trong khi trung tâm táp-lô sử dụng màn hình cảm ứng đa thông tin đặt dọc kích thước 11,6 inch kết nối Apple Car play và Android Auto không dây.

Vật liệu nội thất vẫn chủ yếu là nhựa, phiên bản 2.5 i-S Eyesight được trang bị ghế da đan xen da lộn, hàng ghế trước chỉnh điện, nhớ vị trí ghế lái, điều hòa tự động hai vùng, sạc không dây và cửa sổ trời kích thước lớn.

Hàng ghế thứ hai tiếp tục phát huy thế mạnh về không gian. Trần xe cao, khoảng để chân rộng và tựa lưng có độ ngả tương đối tốt giúp hành khách phía sau có tư thế ngồi thoải mái trên những hành trình dài. Cửa gió điều hòa phía sau cũng là trang bị cần thiết với một mẫu SUV gia đình.

Khoang hành lý đủ đáp ứng nhu cầu sử dụng hàng ngày cũng như những chuyến đi xa. Khi cần thêm không gian, hàng ghế thứ hai có thể gập lại để mở rộng khoang chứa đồ.

Vận hành mới là phần đáng giá nhất

Nếu ngoại thất và nội thất cho thấy Forester đi theo một hướng khác biệt so với các mẫu xe cùng phân khúc, thì hệ thống vận hành mới là nơi cá tính Subaru được thể hiện rõ nhất.

Forester 2.5 i-S Eyesight sử dụng động cơ Boxer 2.5L hút khí tự nhiên, kết hợp hộp số Lineartronic CVT và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng Symmetrical AWD. Động cơ cho công suất 183 mã lực và mô-men xoắn cực đại 247 Nm. Đồng thời, lẫy chuyển số sau vô lăng cũng được hãng Nhật trang nhằm tăng thêm cảm xúc cho người lái, hoặc những lúc cần vượt xe nhanh.

Nhìn vào thông số, đây không phải cấu hình dành cho những người tìm kiếm khả năng tăng tốc thể thao. Bởi Forester ưu tiên sự ổn định và mượt mà hơn là bốc.

Động cơ Boxer phản hồi khá tự nhiên. Khi tăng tốc trong đô thị, xe không tạo cảm giác giật cục hoặc phản ứng quá đột ngột. Hộp số CVT cũng được thiết lập theo hướng mượt mà, giúp Forester dễ điều khiển trong điều kiện giao thông đông đúc.

Trên đường trường, động cơ 2.5L vẫn đủ sức để xe duy trì tốc độ cao và thực hiện những pha vượt chủ động. Khi vòng tua tăng, tiếng động cơ có thể nghe rõ hơn nhưng độ ồn lọt vào cabin vẫn được kiểm soát tương đối tốt.

Ở dãy tốc độ 60 – 70 km/h, vòng tua máy khá khiêm tốn chỉ ở mức loanh quanh 1.100 vòng/phút. Và tốc độ 100 km/h cũng dưới ngưỡng 2.000 vòng/phút. Điều đó cho thấy lý do vì sao Forester 2.5 mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu hơn so với chính phiên bản 2.0 trước đây.

Tuy nhiên, thứ khiến Forester khác biệt không nằm ở 183 mã lực. Đó là cách động cơ, hộp số, hệ dẫn động và khung gầm phối hợp với nhau một cách ăn khớp đến bất ngờ.

Symmetrical AWD giúp xe duy trì sự ổn định khi chuyển hướng hoặc đi qua những bề mặt có độ bám không đồng đều. Khi vào cua ở tốc độ cao, thân xe vẫn giữ được độ cân bằng tốt, hạn chế cảm giác lắc ngang thường thấy trên một số mẫu C-SUV thiên về sự mềm mại.

Hệ thống treo cũng cho thấy cách tiếp cận đặc trưng của Subaru. Xe không quá mềm theo kiểu bồng bềnh, nhưng cũng không cứng. Ở tốc độ cao, thân xe ổn định và tạo cảm giác tự tin cho người lái. Mặc dù hãng đã công bố là ở phiên bản mới đã có sự tinh chỉnh và gia cố khung gầm nhưng cầm lái rồi mới thấy khác biệt hẳn hoi.

Khả năng xử lý mặt đường xấu thậm chí còn gây ấn tượng hơn. Trên những đoạn đường đá dăm hoặc mặt đường gồ ghề, hệ thống treo và khung gầm hoạt động khá hiệu quả, giảm đáng kể dao động truyền vào cabin. Đây chính là những giá trị khó thể hiện trên bảng thông số. Với một người lần đầu cầm lái, chắc chắn sẽ thốt lên: “khung gầm này dày thật”.

Eyesight không phải để thay người lái

Forester 2.5 i-S Eyesight được trang bị hệ thống hỗ trợ lái Eyesight 4.0. Subaru không xây dựng hệ thống này đơn thuần như một danh sách tính năng ADAS để cạnh tranh về số lượng. Nhưng rõ ràng công nghệ này đã phần nào làm nên tên tuổi cho Subaru trên trường toàn cầu.

Công nghệ Eyesight hỗ trợ người lái kiểm soát khoảng cách với xe phía trước, cảnh báo nguy cơ va chạm, định tâm làn đường, giảm áp lực khi vận hành đường dài. Khi sử dụng kết hợp các tính năng hỗ trợ giữ làn và kiểm soát hành trình thích ứng, việc lái xe trở nên nhẹ nhàng hơn, đặc biệt trên cao tốc.

Nhưng Eyesight vẫn chỉ là hệ thống hỗ trợ. Trong thoáng chốc người lái mất tập trung, hệ thống sẽ đưa ra cảnh báo “hãy tập trung trên đường” kèm theo âm thanh. Khi rời tay khỏi vô-lăng, xe tiếp tục yêu cầu người điều khiển đặt tay trở lại. Điều này cho thấy cách Subaru tiếp cận công nghệ: hỗ trợ con người, thay vì tạo cảm giác chiếc xe có thể tự vận hành hoàn toàn.

Với một chiếc SUV gia đình, đây là cách tiếp cận hợp lý. Công nghệ chỉ thực sự có ý nghĩa khi giúp người lái giảm bớt áp lực nhưng vẫn duy trì vai trò kiểm soát chiếc xe. Nhưng không phải công nghệ hỗ trợ người lái (ADAS) của xe nào cũng có khả năng hoạt động giống nhau, mỗi xe đều có công nghệ khác nhau và chất lượng xử lý cũng khác nhau.

Giá trị hơn cả giá trị

Forester 2.5 i-S Eyesight có một lợi thế đáng kể khi là mẫu xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản. Với nhóm khách hàng coi trọng nguồn gốc xuất xứ, chất lượng hoàn thiện và khả năng sử dụng lâu dài, đây là yếu tố có sức thuyết phục.

Nhưng mức giá 1,399 tỷ đồng cũng là rào cản. Nếu chỉ nhìn vào thiết kế, trang bị tiện nghi và công suất động cơ, Forester không phải mẫu xe dễ tạo cảm giác “hời” khi đặt cạnh các đối thủ cùng phân khúc. Nhiều mẫu xe hiện nay có thể đưa ra danh sách trang bị dài hơn, thiết kế bắt mắt hơn hoặc giá bán dễ tiếp cận hơn.

Tuy nhiên, người dùng sẽ nhận được một nền tảng vận hành khác biệt, tiệm cận xe Châu Âu, hệ dẫn động AWD, khả năng kiểm soát thân xe tốt và hệ thống an toàn được xây dựng theo hướng thực dụng.

Đây cũng là lý do Subaru có một nhóm khách hàng trung thành khá đặc biệt. Khi đã quen với cảm giác vô-lăng, khả năng kiểm soát và cách chiếc xe phản ứng với mặt đường, việc đánh giá Forester chỉ bằng bảng thông số hoặc giá niêm yết sẽ trở nên thiếu công bằng. Và đã có không ít người dùng xe Subaru thấy khó lòng nếu chuyển qua xe Châu Á khác.

Đánh giá

Thực tế là, Subaru không phải thương hiệu dành cho số đông như các hãng xe phổ thông trên thị trường mà chúng ta biết đến. Và người chọn Forester thường không quá quan tâm chiếc xe có gây chú ý trên phố hay không, mà đặt nặng cảm giác lái, khả năng kiểm soát, sự an toàn và mức độ yên tâm khi đưa gia đình đi xa.

Họ không mua theo trào lưu, họ không mua xe để nhà hàng xóm trầm trồ, họ mua vì giá trị sử dụng mỗi ngày và chinh phục mọi cung đường. Một mẫu xe “nồi đồng cối đá” dùng 7 – 10 năm vẫn không hề phai mờ cảm xúc và giá trị.

Quốc Hiếu