Mitsubishi Pajero thế hệ mới chính thức trở lại sau nhiều năm vắng bóng, mang nền tảng khung gầm triển từ Triton, động cơ diesel 2.4L mã 4N16 và định vị SUV 7 chỗ thiên về khả năng vận hành địa hình. Tuy nhiên, khi đặt cạnh Ford Everest, một trong những mẫu xe thành công nhất phân khúc tại Việt Nam, Pajero sẽ phải giải một bài toán không đơn giản: khách hàng mua giá trị huyền thoại hay vì giá trị sử dụng thực tế?

Mitsubishi Nhật Bản vừa chính thức giới thiệu Pajero thế hệ thứ năm, đánh dấu sự trở lại của dòng SUV địa hình từng có vị thế đặc biệt trong lịch sử hãng xe Nhật. Khác với Pajero Sport hiện nay, Pajero mới hướng tới nhóm khách hàng tìm kiếm một mẫu SUV 7 chỗ có khả năng đi địa hình thực thụ nhưng vẫn đủ tiện nghi cho nhu cầu gia đình, thay vì mẫu bán tải thực dụng.

Điểm đáng chú ý là Pajero mới sử dụng kiến trúc khung gầm dạng body-on-frame có nguồn gốc từ Triton. Tuy nhiên, Mitsubishi không đơn giản bê nguyên chiếc bán tải lên rồi đóng thêm khoang hành khách. Theo chia sẻ, phần khung được gia cường và hệ thống treo phía sau chuyển sang dạng cầu cứng liên kết 5 điểm, nhằm cải thiện độ êm ái cũng như khả năng vận hành địa hình.

Everest: lựa chọn thực dụng của khách hàng SUV 7 chỗ

Nếu Pajero bước vào Việt Nam, đối thủ dễ nhận thấy nhất chính là Ford Everest. Trong khi Everest hiện có lợi thế rất lớn về độ nhận diện thương hiệu, khẳng định vị thế độc tôn trong phân khúc SUV 7 chỗ đa dụng.

Everest sử dụng nền tảng T6 chia sẻ với Ranger, cũng là một mẫu bán tải phổ biến tại Việt Nam. Đây là công thức khá tương đồng với Pajero mới khi Mitsubishi phát triển SUV trên nền tảng Triton.

Tuy nhiên, Everest đã có thời gian dài xây dựng hình ảnh trong phân khúc SUV 7 chỗ. Xe được phần đông khách hàng lựa chọn không chỉ vì khả năng địa hình ấn tượng mà còn bởi không gian rộng rãi, thiết kế hiện đại, nhiều công nghệ hỗ trợ lái, tiện nghi cho 3 hàng ghế và cảm giác vận hành phù hợp cả đường phố lẫn đường trường.

Giá bán của Everest tại Việt Nam hiện trải từ khoảng 1,129 tỷ đồng, trong khi các phiên bản cao cấp có giá từ trên 1,209 tỷ đến hơn 1,629 tỷ đồng tùy phiên bản.

Điều đáng nói, Everest không còn là chiếc SUV thuần địa hình. Khách hàng mua Everest ngày nay có thể là gia đình cần một chiếc xe 7 chỗ, doanh nhân cần một mẫu SUV lớn, người thường xuyên đi tỉnh hoặc đơn giản là người thích kiểu dáng khỏe khoắn của dòng xe khung gầm rời.

Và rõ ràng, đây chính là nhóm khách hàng mà Pajero mới sẽ phải cạnh tranh. Không dừng lại đó, Pajero còn phải cạnh tranh nhóm khách hàng cùng những đối thủ sừng sỏ như Toyota Fortuner, Isuzu mu-X. Vì thế, giá bán có lẽ sẽ là điều kiện cần nếu muốn cạnh tranh sòng phẳng.

Pajero có gì để đấu Everest?

Vũ khí lớn nhất của Pajero có lẽ không nằm ở công nghệ tiện nghi hay bao nhiêu tính năng ADAS, mà nằm ở khả năng vận hành địa hình vốn là giá trị thương hiệu, đó là ánh hào quang của quá khứ.

Pajero mới sau gần thập kỷ vắng bóng, sự trở lại này được hãng Nhật trang bị động cơ tương tự Triton hiện nay, loại 4N16 diesel 2.4L, cho công suất khoảng 200 mã lực và mô-men xoắn cực đại 480 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp.

Trong khi đó, Ford Everest có hai biến thể động cơ gồm xăng 2.3L EcoBoost và dầu 2.0L tăng áp, đi kèm hộp số tự động 10 cấp cho tất cả các phiên bản.

Nếu Mitsubishi duy trì được triết lý “Pajero” thay vì biến chiếc xe thành một mẫu SUV gia đình thông thường, đây sẽ là điểm khác biệt quan trọng. Tuy nhiên, nhóm khách hàng ngách sẽ là đề tài doanh số thực bán mà Mitsubishi có muốn hay không!

Khách hàng mua Everest phần lớn cần một chiếc SUV đa dụng. Còn khách hàng mua Pajero có thể sẽ cần một chiếc SUV đa dụng nhưng muốn nhiều hơn thế khi rời khỏi đường nhựa.

Nhưng Pajero sẽ gặp một vấn đề rất lớn: giá

Thực sự, giá bán mới là bài toán khó nhất. Hiện Mitsubishi Pajero Sport tại Việt Nam có giá khoảng 1,13-1,39 tỷ đồng, trong khi Everest nằm trong khoảng tương đồng và có phiên bản cao hơn đáng kể.

Pajero thế hệ mới chắc chắn không thể định giá ngang Pajero Sport hiện tại nếu hãng Nhật muốn định vị đây là mẫu SUV đầu bảng. Nhưng nếu giá bán tiến quá gần Everest Platinum, Pajero sẽ lập tức rơi vào thế khó.

Khách hàng lúc đó sẽ đặt câu hỏi: “Tại sao phải mua một chiếc Pajero dùng nền tảng phát triển từ Triton, trong khi Everest đã có vị thế rất vững chắc và hệ sinh thái sản phẩm Ranger, thêm nữa Everest quá quen thuộc tại Việt Nam?”

Ngược lại, nếu Mitsubishi đưa Pajero về với mức giá khoảng 1,3-1,5 tỷ đồng, xe có thể tạo được khoảng trống khá hấp dẫn giữa Everest Titanium/Titanium+ và những mẫu SUV cao cấp hơn. Đây mới là vùng giá mà Pajero có cơ hội tạo khác biệt.

Hai mẫu xe, hai kiểu khách hàng

Hoàng Nam