Lái thử Suzuki GSX-R600 2011

Từ năm 1985, hơn 360.000 chiếc xe đã được bán ra giúp Suzuki GSX-R một trong những thương hiệu phổ biến nhất trong phân khúc Sportbike. Đầu năm nay, Suzuki tiếp tục bổ sung cho phả hệ của mình thêm GSX-R600 phiên bản 2011.

Xem ảnh chi tiết Suzuki GSX-R600 2011

Trong những năm qua, các kỹ sư của Suzuki đã cố gắng để thu gọn kích thước của GSX-R600 để chiếc xe trông thanh thoát hơn. Và mẫu Supersport mới này có thể nói là một thiết kế mang tính đột phá, nổi bật tất cả các tính năng.

Mặc dù trọng lượng đã giảm đi 7,5kg còn 154kg và có một chiều dài cơ sở ngắn hơn 1.384mm, song rất khó để nhận ra sự khác biệt với phiên bản 2009. Khi ngồi lên nó, GSX-R600 2011 vẫn là một chiếc Sportbike thân thiện, đáp ứng đủ các điều kiện hoạt động ở mức độ phổ thống như bao chiếc xe cùng phân khúc khác.

Chiều cao ghế ngồi thấp 810mm (không thay đổi) tỏ ra rất phù hợp với mọi lái xe có vóc dáng khác nhau. Việc điều khiển GSX-R600 tương tự như các thế hệ trước cho thấy đây là một chiếc xe có thể sử dụng tốt trong cả công việc di chuyển trên phố cũng như trong các cuộc đua. Ghi đông thiết kế không quá thấp, tạo được kiểu dáng đẹp. Điều này giúp cho người điều khiển cảm thấy thoái mái hơn khi đi thẳng hay úp mình sau kính chắn gió. Hơn nữa, người điều khiển cũng không cần tốn nhiều sức lực để ôm cua mà vẫn có thể chuyển hướng mà vẫn chính xác.

Chiếu cao của chỗ để chân tiếp tục được điều chỉnh sao cho lái xe cảm thấy phù hợp khi ngồi lên GSX-R600. Kính chắn gió cao cũng là một điểm đáng chú ý khi nó được thiết kế để giảm sức cản gió tối đa khi vận hành ở tốc độ cao.

Trên phiên bản 2011, phản ứng tay ga của GSX-R600 có cảm giác nhanh hơn trước do khối lượng pít-tông và tỉ số truyền được điều chỉnh lại. Hiệu suất ở vòng tua thấp không có điều gì đặc biệt, nó tương tự như người tiền nhiệm. Nhưng trong khoảng 10.000 vòng/phút, tính năng của GSX-R600 mạnh mẽ một cách đáng ngạc nhiên so với những gì một mẫu xe Sportbike tầm trung thể hiện.

Động cơ 4 xy-lanh 125 mã lực cho phép kim đồng hồ tốc độ của GSX-R600 gần đạt tới vạch đỏ (265km/h). Tuy nhiên, nó không phải là mẫu xe có động cơ mạnh mẽ nhất trong dòng 600cc. Hệ thống truyền lực tiếp tục sử dụng bộ côn cơ khí có con trượt cung cấp một cách tối đa mô-men xoắn cho bánh sau.

Khả năng cân bằng của khung xe hợp kim nhôm hoàn toàn mới cũng rất ấn tượng. Với sự bổ sung của cụm giảm xóc trước hành trình ngược Showa BPF 43mm, giảm xóc sau có khả năng điều chỉnh 4 điểm tải kết hợp với bộ lốp Bridgestone Battlax BT-016s tăng thêm cảm giác mặt đường cho các tay lái khi ôm cua. Về tính năng an toàn, cụm phanh Brembo đã có những cải tiến vượt bậc, người điều khiển có thể cảm nhận rõ ràng sức hãm chính xác mỗi lần bóp phanh, trong khi họ chỉ cần bỏ ra một chi phí hợp lý để sở hữu chiếc xe này. (Suzuki GSX-R600 bản chuẩn sẽ có giá bán 11.599 USD).

Có thể nói Suzuki GSX-R600 phiên bản 2011 là một bước tiến hoá lớn chứ chưa phải là một cuộc cách mạng. Các tính năng cơ bản nhìn chung vẫn tốt mặc dù động cơ chưa phải là mạnh mẽ nhất trong phân khúc xe thể thao hạng trung. Mặc dù vậy, nó vẫn sẽ là đối thủ đáng gờm để cạnh tranh ngôi vương với Yamaha YZF-R6, Honda CBR600RR, Kawasaki Ninja ZX-6R và Triumph Daytona 675R.

Thông số kỹ thuật Suzuki GSX-R600 2011

Động cơ: DOHC 599cc , 4 thì, làm mát bằng dung dịch, EFI
Tỉ số nén: 12.8 : 1
Công suất:
Mô-men xoắn:
Hộp số: 6 cấp
Trọng lượng: 196 kg
Dung tích bình xăng: 17L
Khoảng sáng gầm xe: 130 mm
Kích thước: 2.040 x 715 mm (DxR)
Chiều dài cơ sở: 1.400mm
Độ cao yên xe:  810 mm
Lốp trước: 120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Lốp sau: 180/55ZR17M/C (73W), tubeless 

Theo Motorcycle-usa